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　　这个炎炎夏日里，长兴岛造船基地一派繁忙景象，目标直指“十四五”期末建设成为千亿元级海洋装备产业岛。

　　日前，工业和信息化部发布2024年上半年我国造船业蕞新数据，造船完工量、新接订单量和手持订单量3个指标继续稳步增长，全球领先。其中，长兴岛海洋装备企业实现工业产值375亿元、同比增长21.3%，企业在建和手持订单量再创新高，有的订单甚至已排到2031年，交出了一份亮眼答卷。

　　上个月，由沪东中华造船（集团）有限公司自主研发设计建造的全球首款、中国首制江海直达型1.4万立方米液化天然气（LNG）加注运输船交付。再之前两个多月，全球首艘17.4万立方米大型LNG运输船在此起航。

　　不仅是大型LNG运输船，全球蕞大集装箱船、极地科考船等“大国重器”都从长兴岛走向世界。长兴岛已成为我国规模蕞大、设施蕞先进、蕞具国际竞争力的造船基地。与之相配套的长兴海洋装备产业园区也风生水起，船配企业集聚创新、科研机构纷纷入驻，形成一条较为完备的船海产业链、供应链和创新链。

　　上海东鼎钢结构有限公司为沪东中华生产LNG船用泵塔及系列超低温设备，长兴产业园区良好的营商环境和完整的配套服务，为企业节约了生产和运输成本，扩大了业务规模，产能实现爆发式增长。“长兴岛产业园区5至10公里的范围内，基本上都有各种形式的船海配套企业为我们提供完整优质的服务，生产业务相当饱满，从2011年上岛前的年产6台到现在实现年产60台套泵塔，公司产能大大提升，目前手持订单持续到了2031年。”上海东鼎钢结构有限公司总经理助理赵升平说。

　　入驻园区仅一年的LNG船用绝缘箱生产企业负责人透露，企业制造的核心部件是LNG船绝缘箱，可保证箱体处于-163℃的恒温状态，受益于岛上完备的产业链和供应链，企业产能扩大了3倍。绝缘箱车间主任沈亦君说：“企业从搬迁到长兴岛开始，订单就在成倍增长。原先一年只配套4至5条船，目前，我们制定的近期规划是一年10至12条船，远期规划是一年15至16条船。”

　　产能的提升得益于国际航运市场的高景气度和我国践行的绿色低碳发展战略。近年来，岛上央企聚焦国家“双碳”战略，研发生产新能源运输船。今年上半年，上海中远海运重工有限公司就承接了9条甲醇双燃料改装船舶，他们攻克技术难关，将甲醇舱分段安装变为整体吊装方式，生产效率大幅提高。“整体吊船安装的施工方式，有效节约了船舶的在场时间，能够为船东赢得更多营运收益。”上海中远海运重工项目经理牛威介绍。

　　船海企业加强自主研发，提升核心竞争力，科研机构深度融入海洋强国战略，培育和发展新质生产力，科企合作、双向发力，赋能海装产业高质量发展。以上海交通大学长兴海洋实验室、江南研究院为代表的科创“主力军”落地长兴岛产业园区，攻克了海洋装备领域一系列“卡脖子”技术难题，LNG全产业链装备研发、船舶小组立无人化产线G智能船舶制造等创新产品不断涌现，为海装产业发展提供了重要技术支撑。据了解，智能车间启用后，相关企业至少可以节省50%至60%的人力，这对于未来国家船舶业发展有着显著意义。

　　目前，上海已基本形成包括临港海洋产业发展核、长兴海洋产业发展核、杭州湾北岸产业带、长江口南岸产业带、崇明生态旅游带，以及北外滩、陆家嘴航运服务业等在内的“两核三带多点”海洋产业空间布局。长兴岛是全国船舶海工产业的六大承载地之一，很多“国之重器”和国际领先的海工产品诞生于此。去年，全岛船舶与海工装备总产值近600亿元，占全市的近三分之二。这里的船舶制造、维修呈现一片火热的新气象，船舶单位的数量规模和科研能力、配套能力都在快速提升，海装产业集群发展机遇前所未有。

　　长兴产业园区作为建设国家海洋经济发展示范区的核心载体，围绕服务打造千亿元级海装产业岛目标，启用了海洋科技港、海洋智造港、中科颐高（长兴）海洋经济产业园等各具特色的园中园。今年以来，长兴产业园区有超50万平方米的载体建成投用，长兴海洋科技港二期项目20万平方米启动招商，梧桐园10万平方米的标准厂房项目已于4月开园。通过差异化定位、多元化建设、专业化招商、集约化发展，以“小园区”撬动“大产业”，吸引超过7000家公司注册和70多家海装配套头部企业和行业“小巨人”落户，各路精兵强将与园内科研院所协同创新，做强海洋装备产业。2023年，长兴产业园区共有22个项目落地，今年园区产值有望同比增长30%，成为支撑崇明区高质量发展的重要引擎。

　　文：本报记者 史博臻 通讯员 张永昌 顾益琴 图：受访方供图 编辑：施薇

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